中國時報【黃琮淵╱台北報導】長榮空服員叫苦連天,但有苦難言的恐怕是長榮航的原始股東,經過30年的減增資,累積投入682億元,但平均每年僅賺5億元,整體投資報酬率僅0.178%,比銀行定存還低,相較於員工有調薪、有年終,可說是兩樣情。第2季恐難逃虧損對於空服員要求提高待遇,財訊傳媒董事長謝金河表示,航空業本重利輕、風險又高,是最沒有投資價值的產業,長榮航空沒有國家撐腰,卻用優於華航的經營績效,連續4年發出4個月年終,對員工很不錯了。長榮空服員罷工第9天,累積到昨天為止,長榮共取消344個航班,累計營收損失估計約15.4億元。目前長榮已公告取消航班至7月5日(含7月6日、7日的回頭班),法人認為,第2季恐難逃虧損,第3季也不樂觀。長榮航獲利到底好不好?攤開年報,長榮航去年營收近1356億元,但獲利僅65億元,獲利率還不到5%,表面上看起來光鮮亮麗,但獲利率並不高,連帶影響其投資價值,航空業的經營不易及競爭激烈可見一斑。漸入佳境遇上罷工自長榮航空1989創立至2014年,累積虧損73億元,26年間只有7年有發股利,但即便如此,每年仍維持發年終獎金1∼4個月,就算是最慘的2001年,都硬擠出1萬元年終。若把持股拉長到30年,長榮航每年平均僅賺5億元,近4年才漸入佳境,從2015到2018年累積獲利222億元,除有發放股利,也連續4年發放4個月年終獎金,每月累積調薪8000∼9000元更優於同業,在台灣的企業名列前茅。謝金河表示,多數航空公司都有政府撐,長榮以民間企業之姿撐到現在,純屬不易,一年能賺50億元,很不錯了,能夠發4個月年終,員工若不知珍惜,恐怕經營者也會手軟。法人表示,長榮航空是純民營公司,也是上市公司,以目前的股東結構,約有一半是非長榮集團持股,因此必須兼顧員工、股東及旅客三方之權益,如果因少數人的錯誤認知輕易啟動罷工,恐使經營環境更加險峻。


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